B 462, vierstreifiger Ausbau mit Umbau der Anschlussstelle Rastatt-Nord an der A 5

• Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Anschlussstelle Rastatt Nord
• Sicherstellung des Verkehrsflusses
• Verbesserung des Anschlusses an das Gewerbegebiet Lochfeld (K 3716)
• Neuordnung des nachgeordneten Verkehrsnetzes
• Errichtung eines neuen Parken und Mitnehmen (P + M) Platzes

• Umbau der Anschlussstelle zu einem vollen Kleeblatt
• Höhenfreier Anschluss der K 3716 an die B 462 in Form einer linksliegenden Trompete
• Abkoppelung der Kreisstraße K 3715 und K 3728 von der B 462
• Unterführung beim Knotenpunkt B 462/K 3728/ K 3715 für den landwirtschaftlichen Verkehr
• Vierspuriger Ausbau der B 462 bis zum Knotenpunkt B 462/B3/L 77a
• Neubau einer Verteilerfahrbahn für die bessere Erschließung des Gewerbegebietes „Lochfeldstraße“

Bisheriger Planungsverlauf

Überlegungen zur Planung der Autobahnanschlussstelle Rastatt Nord fanden seit 2011 statt. Unter Berücksichtigung der Anregungen aus der Öffentlichkeit und den angrenzenden Kommunen zeichneten sich drei Varianten ab, die im Rahmen der Voruntersuchung gegenüber gestellt wurden.

Linienentwurf Variante A:
Variante A sieht eine Abkopplung der Kreisstraßen K 3728 und K 3715 von der B 462 vor. Dies geht mit eine ab Abstufung der Kreisstraßen zu einer Gemeindestraße bzw. zu einem Hauptwirtschaftswege einher, so dass die Erschließungsfunktion der Straßen gewähreleistet bleibt. Der heutige Verkehr der K 3728 auf die B 462 fließt dann zukünftig
über die K 3717 und die B3 bzw.
über die K 3737 und L 67.

Linienentwurf Variante B:
Bei Variante B wird der VKP durch den Bau einer sog. linksliegenden Trompete planfrei umgebaut und gewährleistet einen Vollanschluss der K 3728 an die B 462.  

Linienentwurf Variante C:
Variante C beinhaltet ein eingeschränkten Halbanschluss („Rechts-rein-Rechts-raus“) der K 3728 an die B 462.

Variantenvergleich:

Grundlagen für den Variantenvergleich waren:

• Verkehrsprognose
• Schallgutachten
• Luftschadstoffgutachten
• Umweltfachliche Stellungnahme
• Wirtschaftlichkeit

Der auf den Gutachten basierende Variantenvergleich kommt zu dem Schluss, dass die Verknüpfung der K 3728 und der K 3715 mit der um- bzw. ausgebauten B 462

• verkehrlich nicht zwingend notwendig ist,
• unter umweltfachlichen Aspekten dem naturschutzrechtlichen Vermeidungs-/Minimierungsgebot entgegensteht,
• die Realisierung notwendiger Ausgleichsmaßnahmen (Naturschutz/Artenschutz) in räumlich-funktionaler Zuordnung durch Beeinträchtigung geeigneter Bereiche in Frage stellt,
• und aus umweltfachlicher Sicht keinen tragfähigen bzw. realisierungswürdigen Lösungsansatz darstellt.

Eine Verknüpfung der Kreisstraßen mit der ausgebauten Bundesstraße wird daher von Bund und Land abgelehnt, so dass die Variante A die Vorzugsvariante darstellt. Diese wurde von 2020 bis 2024 in der notwendigen Entwurfstiefe ausgearbeitet, um darauf basierend die Genehmigungsunterlagen zu erstellen. Es ist vorgesehen, 2026 das Planfeststellungsverfahren zu eröffnen.